La situation dans la plus grande usine de voitures électriques du groupe Volkswagen à Zwickau, en Allemagne, semble s’aggraver.
Après de nombreux rapports faisant état de problèmes de demande plus tôt cette année, Volkswagen a annulé la troisième équipe de la ligne de production numéro 1, responsable des modèles Volkswagen ID.3 et Cupra Born. Cette mesure était déjà attendue au moins depuis septembre (la production a été arrêtée pendant deux semaines en octobre), car il n’y a pas assez de clients pour les berlines basées sur MEB en Europe. Auparavant, Volkswagen avait annoncé la fin de la production de la Volkswagen ID.3 à l’usine transparente de Dresde, en Allemagne (un site de production secondaire à volume relativement faible).
Cela s’ajoute aux problèmes de la ligne de production numéro deux, responsable des crossovers/SUV basés sur MEB (Volkswagen ID.4, Volkswagen ID.5, Audi Q4 e-tron et Audi Q4 Sportback e-tron). La production de ces modèles à Zwickau est complètement paralysée en raison du manque d’approvisionnement des nouveaux moteurs électriques APP550 de l’usine de Kassel (moteurs de 210 kW qui ont remplacé les anciens de 150 kW). Cela devrait se poursuivre jusqu’au début décembre. La seule bonne nouvelle est que les crossovers/SUV sont produits dans d’autres usines (comme l’ID.4 à Emden, en Allemagne).
Autrement dit, la plus grande usine de voitures entièrement électriques du groupe Volkswagen, allouée à six modèles et avec une capacité de plus de 330 000 unités par an, n’en produit désormais que deux dans un volume réduit.
Selon Journal du Handelsblatt (à travers de électrique), la réduction de la troisième équipe affecte l’emploi sur le chantier. Si la situation ne s’améliore pas, en 2024, les deux lignes de production pourraient fonctionner en deux équipes au lieu des trois équipes initialement prévues.
L’usine de Zwickau a produit environ 218 000 voitures électriques en 2022, et cette année elle n’en produira qu’un peu plus : potentiellement 230 000, selon l’article.
La situation économique générale en Europe, comparée à la production locale en grande quantité de Tesla Model Y en Europe, ainsi qu’à l’importation croissante de voitures électriques en provenance de Chine, exerce une forte pression sur les fabricants locaux établis.
