Les grands ingénieurs automobiles sont comme des magiciens. Parfois, la main qui fait le tour est là pour vous distraire de la main qui fait le tour.
Tant que nous ne l’aurons pas conduit, nous ne pouvons pas vous dire avec certitude ce qui se passe avec la Mini John Cooper Works Countryman 2025.
Mais, sur le papier, Penn parle probablement d’un style agressif, de puissances plus importantes et de sons améliorés. Et en attendant, un peu de caoutchouc supplémentaire permet à Teller d’améliorer la maniabilité caractéristique du mini kart à pédales là où vous ne regardez pas.
Aspect mignon et robuste
Mini a commencé à déployer des variantes du Countryman 2025 en septembre, en commençant par une nouvelle variante entièrement électrique.
Chaque boulon et point est nouveau, mais le thème ne l’est pas. Il s’agit toujours de la Mini classique agrandie à la taille d’une voiture conventionnelle et habillée de vêtements de SUV.
Il a les proportions emblématiques de la Mini, mais est plus carré et plus épais pour souligner que c’est celui que vous pouvez conduire un peu brutalement. Mini appelle le Countryman un SUV et la Cooper une berline, mais la différence réside principalement dans la taille et l’attitude.
Mini affirme que le Countryman « est désormais classé comme SUV sur le marché américain » grâce à l’augmentation de la taille, une note intéressante car ils l’ont toujours vendu comme tel.
John Cooper Works est l’unité de performance de Mini, et le modèle JCW présente quelques différences visuelles pour faire savoir à tout le monde autour de vous qu’il est spécial. Ils comprennent une calandre plus grande, des pare-chocs avant et arrière remodelés et des fentes qui ressemblent à des prises d’air au-dessus de la calandre.
Une plus grande puissance
Le nouveau groupe motopropulseur JCW sonne de la même manière que l’ancien sur le papier : il s’agit toujours d’un moteur 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres couplé à une transmission automatique à 8 rapports. Le système de transmission intégrale ALL4 (AWD) distribue la puissance aux quatre roues.
Mais la nouvelle voiture a plus, grâce à une augmentation de 301 à 312 chevaux. Le couple a légèrement diminué, tombant à 295 lb-pi.
Avec un peu plus de puissance et un peu plus de taille, la différence de vitesse réelle disparaît pratiquement. Mini dit que c’est bon pour un sprint de 0 à 60 en 5,4 secondes, avec une vitesse de pointe de 155 mph.
Même si le moteur ne tourne pas beaucoup mieux, il sonnera mieux. Mini a sorti toutes les astuces, des systèmes de volets d’échappement aux « sons de moteur inspirés de la course » diffusés par les haut-parleurs pour améliorer l’expérience d’écoute.
La manipulation du kart et l’autre main du magicien
Mais personne n’achète une Mini pour sa vitesse en ligne droite. Tout le plaisir d’en posséder un réside dans sa manipulation. En jeter un dans les virages a toujours été l’un des grands plaisirs du monde automobile.
Mini n’explique aucun changement apporté à la suspension, nous ne sommes donc pas sûrs qu’ils aient fait quoi que ce soit pour améliorer la façon dont le Countryman JCW gère son poids.
Mais ils ont fait la chose la plus simple que les ingénieurs automobiles puissent faire pour améliorer la maniabilité. Ils l’ont rendu plus fatigué. Le nouveau JCW dispose de pneus de 245 mm de large, contre 225 sur le modèle précédent.
C’est une zone de contact supplémentaire, ce qui signifie plus d’adhérence et de friction, ce qui signifie plus de stabilité, ce qui signifie plus de plaisir. Quiconque a modernisé des voitures a appris la leçon simple : on peut dépenser des fortunes en moteurs et en transmissions, mais la meilleure amélioration disponible réside dans des pneus plus adhérents.
Il y a Penn avec ses écopes de capot et sa puissance qui crie sur ce que cette voiture peut faire maintenant. Et il y a Teller avec 20 mm de caoutchouc qui le rend plus amusant.
Les modes de conduite incluent un « mode Go Kart » pour plus de plaisir dans les virages, bien que Mini ne précise pas ce qui effectue la sélection mécaniquement.
Intérieur d’inspiration rétro
Tous les modèles Mini 2025 bénéficient d’un habitacle inspiré de la Mini classique d’après-guerre. Ils imitent la simplicité de cette voiture avec seulement quelques éléments. Mais ils le mettent à jour en les rendant numériques.
Un seul écran OLED rond haute résolution au centre gère toutes les fonctions d’infodivertissement. Il n’y a même pas d’affichage des instruments du conducteur derrière le volant, mais un affichage tête haute projette la vitesse et les instructions étape par étape dans la vue du conducteur. Une barre en forme de pilule en dessous abrite quelques boutons, dont le commutateur pour les modes de conduite.
Le tableau de bord est recouvert de polyester recyclé. Un projecteur situé à l’arrière de l’écran circulaire « peut être utilisé pour baigner le tableau de bord dans des combinaisons de couleurs et des motifs atmosphériques correspondant au mode d’expérience sélectionné ». Alors oui, vous pouvez changer l’apparence de votre tableau de bord sur celui-ci.
Conduite mains libres limitée
On ne s’imagine pas vouloir lâcher le volant épais d’une Mini aux pneus larges. Mais nous supposons que tout le monde en a assez de conduire dans les embouteillages. Ainsi, Mini lance un nouveau système d’aide à la conduite de niveau 2 dans le JCW Countryman.
Connexes : Qu’est-ce que l’autonomie de niveau 2 ?
L’entreprise explique : « Pour la première fois, les conducteurs de la MINI Countryman peuvent lâcher le volant sur des itinéraires de type autoroute à des vitesses allant jusqu’à 60 km/h (37 mph), à condition qu’ils restent à proximité. œil. dans le trafic et nous sommes prêts à intervenir à tout moment.
