La Kia EV6 GT 2023 est freinée par un monde qui n’est pas tout à fait prêt pour les véhicules électriques

J’étais vraiment excité de passer du temps avec la Kia EV6GT. J’ai lu toutes les spécifications. 576 chevaux. 545 livres-pied de couple. 0-60 en moins de 3,5 secondes. Est la voiture la plus rapide J’ai conduit plusieurs fois, mais rien de tout cela n’a d’importance. La seule chose qui compte, c’est que je ne pourrais pas la conduire sans un sentiment extrême de peur. Je savais qu’à chaque fois que je poussais L’accélérateur tout en bas, d’énormes morceaux de zone de gestion Ils disparaîtraient et il ne serait pas facile de remplacer ces kilomètres perdus.

Nulle part où je suis allé, il n’y avait de chargeurs et s’ils en avaient, ils étaient lents ou cassés. mon appartement dans New York Il n’a pas de chargeur, et si je charge la maison de mes parents dans le New Jersey, vous brancheriez simplement un véhicule électrique très puissant sur une prise murale ordinaire. C’est brutal ici, les amis.

Divulgation complète : Kia a eu la gentillesse de me prêter une EV6 GT 2023 avec une batterie presque chargée pour jouer pendant un long week-end.

Tout en intégralité dans l’EV6 GTPhoto : Andy Kalmowitz / Jalopnik

Il existe trois niveaux de puissance différents lorsqu’il s’agit de l’EV6: un modèle à propulsion arrière de 225 chevaux, un modèle à traction intégrale de 320 chevaux, ainsi que les 576 chevaux et 545 livres-pied de couple de la GT. Ouais tu achètes la GT Vous vous souciez évidemment avant tout de la performance, mais malheureusement, ma conduite axée sur la performance dans l’EV6 GT Cela se limitait à quelques virages sinueux et à une poignée de départs. Il y a aussi eu un peu de bonheur dans la file d’attente à la 86th Street Transverse. en passant par Central ParkMais je ne parlerai pas de ça.

Pendant la majeure partie de mon temps à l’EV6 GT, Je me laisse tomber pleinement Mode écologiqueNous essayons de tirer le meilleur parti possible de la portée de cette voiture. Ça puait. (La situation, pas la voiture.) Même en Eco, le EV6 C’est une super voiture. Il fallait s’y attendre, puisque ses collègues de la plateforme, le Hyundai Ioniq5 et 6Ce sont aussi d’excellentes voitures. Cependant, rien de tout cela n’a vraiment d’importance lorsque vous craignez d’arriver à votre prochain arrêt avec un peu de jus dans la batterie.

Il ne s’agit pas d’une évaluation des performances de l’EV6 GT. C’est dommage, mais les circonstances n’ont pas permis que cela se produise. Nous avons déjà parlé de la GT, alors si c’est ce que vous recherchez, rendez-vous sur l’avis de mon collègue.

Une variété de problèmes

Les autres EV6 ont une autonomie comprise entre 252 et 310 miles, selon leurs spécifications. Quelle que soit la manière dont vous obtenez votre EV6, ils sont tous livrés avec la même batterie de 77,4 kWh. La GT, avec sa configuration à double moteur plus puissante, doit se contenter de seulement 206 kilomètres de portée. C’est un chiffre que je trouve un peu, disons, généreux. Vous devrez y aller assez doucement dans le mode Eco susmentionné pour y parvenir. Pourtant, cela vous donne environ 190 milles de plage utilisable avant l’anxiété commence à s’installer. C’est bien si vous faites un trajet régulier, ne conduisez pas beaucoup et avez un chargeur à la maison. Si vous avez acheté un EV6, un chargeur domestique n’est pas négociable. Vous allez en obtenir un.

Mais voici le problème. Pour un prix de 62 865 $, je m’attendais à un peu plus, vous savez. Je comprends qu’il a deux gros moteurs puissants, mais bon sang. Cette chose était épuisante. J’ai déjà conduit d’autres véhicules électriques – ceux avec une meilleure autonomie et de moins bonnes performances – et offrent une expérience beaucoup plus agréable car je n’ai pas été stressé tout le temps.

Une partie de ce stress dépend également du niveau de bruit. Pneus Goodyear Eagle haute performance chose serrée. Le bruit de la route a supprimé presque toute la paix et la tranquillité que les gens ressentent habituellement dans les véhicules électriques. Ils offrent une adhérence suffisante pour ce monstre de 5 700 livres dans un virage, mais à quel prix ?

Cela se résume à l’idée que si vous souhaitez connecter des moteurs d’une puissance nominale de 576 ch à une batterie qui – dans la voiture de base – elle n’a besoin que de stocker de l’énergie pour un seul moteur de 225 chevaux – vous allez passer un mauvais moment. Je ne suis pas ingénieur, mais si vous souhaitez ajouter toute cette puissance, ajoutez un peu de capacité de batterie pour vous aider à faire face. Je sais que c’est probablement un cauchemar d’ingénierie, mais ce n’est pas mon problème à gérer.

Si nous éliminons le problème d’autonomie (et ses causes), nous nous retrouvons avec une EV6 normale, la voiture que nous devrions vraiment acheter.

Imaginez que c’est un EV6 normal

Je pense que j’ai déjà assez divagué, alors prenons le temps de considérer l’EV6 GT en tant que voiture. En dehors de sa gamme en version GT, l’EV6 est une excellente voiture.

Tout comme ton Ioniq5 et 6 compagnons d’écurie, l’EV6 est presque la classe du segment des petits véhicules électriques. S’asseoir dans la position de conduite d’une voiture et utiliser ses composants électroniques est une expérience bien plus agréable que dans un endroit comme un Tesla modèle 3 ou Y. L’intérieur présente un joli mélange de cette ambiance ultra-futuriste que l’on pourrait attendre d’un véhicule électrique avec une bonne dose de familiarité. Presque tout est exactement là où vous vous attendez, et si vous avez passé du temps dans un véhicule à combustion interne Hyundai ou Kia, vous vous sentirez chez vous. Tout semble très bien organisé, même dans ma voiture de presse avec près de 7 000 milles au compteur. (Cela pourrait également représenter 1 000 000 de miles réguliers.)

La seule chose qui différencie la GT des autres EV6 à l’intérieur est sonil a des sièges baquets sport. Ils sont superbes et confortables, mais si vous êtes un peu potelé au niveau des cuisses, vous pourriez vous sentir un peu serré. Je suppose que c’est un petit prix à payer pour les performances.

Il est livré avec quelques petites fonctionnalités intéressantes, comme des caméras de clignotants pour angles morts, que chaque voiture devrait avoir, et le console centrale flottante ce qui signifie que vous pouvez mettre une quantité excessive de merde dans la zone du passager avant. C’est merveilleux. En termes de taille, j’ai pu y installer sans problème un lit Ikea entier et des tiroirs, même s’il n’est pas très grand. C’est l’un des avantages de posséder une voiture électrique : les constructeurs automobiles peuvent maximiser l’espace intérieur.

Sortez de l’EV6 et c’est toujours une expérience agréable. Cette voiture a fière allure, point final. Ce n’est peut-être pas du goût de tout le monde, mais j’adore ça, mec. À l’avant, c’est assez conventionnel, mais peu de voitures sont aussi belles à l’arrière, surtout avec cela. barre de feux arrière.

La GT propose des jantes élégantes de 21 pouces et des étriers de frein vert lime. Cela fait ressortir la voiture et permet aux gens de savoir que vous avez quelque chose de spécial.

Revenir à la réalité dans l’EV6 GT

Les problèmes d’autonomie de la voiture l’empêchent d’être le véhicule spécial qu’elle devrait être, et c’est dommage. Si l’autonomie vous convient ou si vous pouvez recharger à la maison et au travail, cette voiture est faite pour vous. Mais si vous ne recherchez pas des 0 à 60 fois de 3,5 secondes qui consomment beaucoup d’autonomie de la batterie, alors vous ne devriez pas acheter l’EV6 GT.

Cela dit, ne laissez pas mon aversion générale pour la GT vous empêcher d’acheter un EV6 ordinaire. Ioniq5 ou Ioniq6. Ce sont toutes des voitures merveilleuses, qui vous rendront heureux même si elles ne vous font pas fondre en ligne droite. L’EV6 GT avait la chance d’être quelque chose de génial, mais au lieu de cela, elle m’a simplement donné envie d’une voiture électrique plus sensée.

Si vous avez vraiment à cœur l’EV6 GT, assurez-vous d’avoir également un bon chargeur domestique dans votre budget.