Puisque la Hyundai Ioniq 5 N 2025 est le premier véhicule électrique haute performance de l’entreprise, elle doit aller plus loin pour assurer une expérience de conduite engageante et amusante dans le style de l’Elantra, du Kona et du Veloster N. C’est-à-dire la Hyundai Ioniq 5 N 641. la puissance présente deux caractéristiques intéressantes que les passionnés qualifieront de fantaisistes ou d’attachants, selon leurs penchants luddites.
Le premier s’appelle Torque Kick Drift. Dans une voiture à propulsion arrière avec transmission manuelle, il est possible d’initier un glissement contrôlé en engageant l’embrayage à mi-virage, en maintenant l’accélérateur stable, puis en relâchant (« coup de pied ») l’embrayage. Le claquement de la transmission desserrera les pneus arrière et le conducteur pourra profiter de la perte momentanée de traction en appuyant sur l’accélérateur pour obtenir une glissade rauque ou un 180 de type Starsky.
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Cependant, comme les véhicules électriques ne disposent pas de transmission manuelle, Malgré le changement de vitesse électrique amusant et original de Toyota – Les gens de Hyundai ont expliqué comment la Ioniq 5 N simule l’action à l’aide des palettes au volant. Pour lancer un toboggan, vous tirez simultanément sur les deux palettes, ce qui coupe la puissance de l’essieu arrière et transforme un instant la trappe en trappe avant pour le conducteur. Puis, lorsqu’il est temps de dériver, la personne au volant relâche les deux palettes lorsqu’une explosion de couple frappe le moteur arrière. Ceci s’ajoute à la fonction simulée de double embrayage à huit vitesses offerte par les palettes.
Le second est le bruit de moteur simulé, que j’ai déjà observé au Goodwood Festival of Speed 2023. Utilisant deux haut-parleurs externes et huit internes, l’Ioniq 5 N présente l’un des trois bruits de propulsion, qui imitent un moteur à quatre cylindres turbocompressé N traditionnel, un bourdonnement futuriste inspiré de la voiture expérimentale RM22e ou un sifflet tiré d’un jumeau. moteur à réaction supersonique. J’ai entendu le premier mode, qui comportait un fort « ralenti » et un grognement d’accélération qui me rappelaient en fait l’amusante Elantra N.
Inspirer des émotions grâce à l’utilisation de logiciels peut mettre certains passionnés de voitures mal à l’aise. Après tout, on ne peut nier le plaisir que procure une voiture de sport vintage à levier de vitesses. Mais il est également bon de voir que la technologie peut être utilisée pour harceler : la plupart des véhicules électriques sont assez rapides, mais ils peuvent aussi être un peu sans âme. Je doute que quiconque se laisse emporter par la bande sonore d’un Tron Lightcycle puisse faire cette affirmation à propos de la Hyundai Ioniq 5 N 2025. J’ai hâte de le découvrir par moi-même.
