La Corvette ZR1 2025 est bruyante et rapide dans Nürburgring

La Corvette ZR1 2025 est bruyante et rapide dans Nürburgring
La Corvette ZR1 2025 est bruyante et rapide dans Nürburgring


La Corvette ZR1 2025 est bruyante et rapide dans une vidéo d’espionnage du Nürburgring

Plus tôt cette semaine, nos espions nous ont envoyé une série d’images de la très attendue Chevrolet Corvette ZR1 2025 en cours d’essais au Nürburgring. Dans les galeries adjacentes, vous pouvez voir des dizaines de photographies représentant différents prototypes, mais une nouvelle vidéo montre une voiture différente à en juger par la plaque d’immatriculation. Il dispose également d’un étrange échappement avec des extensions sortant des quatre tuyaux familiers montés au centre du pare-chocs.

Le système de la Corvette ZR1 2025 d’échappement modifié

Le système d’échappement modifié pourrait avoir quelque chose à voir avec l’excellente bande-son de la vidéo d’espionnage. Le photographe espion professionnel Stefan Baldauf de SB-Medien l’a déclaré Blogueur Corvette Il est possible que le prototype ait dépassé la limite de bruit de 130 dB imposée sur le célèbre circuit allemand. Quoi qu’il en soit, cette ZR1 est férocement bruyante et semble avoir le rythme qui correspond à sa bande-son séduisante. La musique émise par le moteur proviendrait d’un V8 à manivelle plate de 5,5 litres emprunté à la Z06.

Comme le montrent les photos d’espionnage, Chevrolet a testé cette semaine différents modèles d’ailes sur le Green Hell. L’illusion d’une lunette arrière divisée de style Corvette C2 de 1963 que nous avons vue le mois dernier sur une voiture d’essai fortement camouflée dans une station-service du Colorado semble avoir disparu car ces prototypes ont des vitres ordinaires.

Attendez-vous à voir le ZR1 lancé l’année prochaine en tant que modèle 2025MY. Ce ne sera pas longtemps la Corvette C8 la plus performante, car Chevrolet travaillerait également sur un hybride Zora biturbo développant jusqu’à 1 000 chevaux, 975 lb-pi (1 322 Nm) et une transmission intégrale. De plus, une variante entièrement électrique sur la plateforme Ultium a été officiellement confirmée. Pendant ce temps, la supercar à moteur central a déjà été partiellement électrifiée avec l’hybride E-Ray.