La BMW 635 CRX classique de Carlex Design n’est pas une Honda, mais elle est cool

La BMW 635 CRX classique de Carlex Design n’est pas une Honda, mais elle est cool

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Le tuner polonais a mis à jour l’ancien coupé BMW E24 avec un intérieur renouvelé, de nouvelles roues et une suspension moderne.

10 novembre 2023 à 12h00

    La BMW 635 CRX classique de Carlex Design n'est pas une Honda, mais elle est cool

Les modèles BMW classiques restaurés et modernisés des années 1980 ont un charme unique, illustré par l’édition limitée BMW 635 CRX de Carlex Design. Malgré la référence étrange et sans rapport à Honda dans le choix du nom, cette création, basée sur la magnifique E24, présente de subtiles améliorations extérieures, un intérieur recouvert de cuir rafraîchi et une suspension mise à jour. Le résultat est un mélange de nostalgie, de style et de confort, destiné aux passionnés qui apprécient l’expérience de conduire des classiques avec une touche contemporaine.

Carlex a choisi de fabriquer seulement sept unités de la BMW 635 CRX dans ses installations polonaises. Le préparateur a déclaré avoir choisi le coupé E24 pour son style, sa facilité d’utilisation, son confort et son groupe motopropulseur « indestructible ». La première version présentée ici est basée sur un châssis de 1986 et a subi une transformation approfondie de 1 200 heures.

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Carlex Design

Comme pour la plupart des projets Carlex, le point culminant de la BMW 635 CRX est l’intérieur. Pratiquement chaque centimètre carré de l’habitacle a été recouvert, du sol au ciel de toit, ce qui entraîne une transformation saisissante. Un processus fastidieux appelé « patinage » apporte un subtil vieillissement naturel au cuir marron qui recouvre les sièges, le volant, la console centrale, le tableau de bord et les panneaux de porte.

Les sièges ont un nouveau design rétro-futuriste, ajoutant des mousses plus fermes et plus denses aux cadres d’usine. De ce fait, ils sont plus confortables et ergonomiques qu’auparavant, tout en conservant leurs fonctions et commandes d’origine. L’attention portée aux détails est évidente dans le groupe d’instruments, où les jauges en plastique d’origine ont été améliorées avec des aiguilles en acier polies à la main sur un fond en cuir patiné.

De plus, le studio de design polonais a ajouté un nouveau système audio avec des haut-parleurs personnalisés cachés dans les panneaux de porte, des caissons de basses sous la banquette arrière, un amplificateur à 8 canaux avec un processeur Match Up 8DSP et des capacités de connectivité modernes. Néanmoins, le cadran classique de la radio a été conservé sur la console centrale pour un look d’époque.

Carlex Design

À l’extérieur, les changements visuels sont réduits au minimum, préservant le style incomparable de l’original. Mis à part l’ajout de nouveaux emblèmes Carlex à l’avant et à l’arrière, ainsi que sur les ailes avant et les montants C, le seul changement notable se présente sous la forme de roues à rayons multiples en trois parties, construites en aluminium et en acier inoxydable, qui sont à la fois plus grandes et plus larges que les roues d’origine.

Le véhicule repose plus bas au sol, ce qui lui confère une allure plus sportive. Selon Carlex, la nouvelle suspension « a un caractère sportif tout en restant aussi douce que possible », offrant un confort « de limousine » conforme au caractère de l’original. Il n’y a aucun changement sous le capot et la 635 CRX conserve le moteur essence 6 cylindres de 3,4 litres d’origine.

Carlex n’a pas révélé le prix de la BMW 635 CRX. Cependant, compte tenu des 1 200 heures de travail nécessaires à la transformation, la production limitée de seulement 7 unités et le coût du véhicule donneur indiquent qu’il s’agira d’un produit exclusif, haut de gamme et d’un prix élevé.

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