/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/MXAONCU6NNHNNESQ3I6TEEC3XM.jpg?w=1024&resize=1024,1024&ssl=1 "KTM présente les 390 Duke et 250 Duke renouvelés")
Pour 2024, KTM met le paquet avec sa gamme Duke monocylindre, apportant ce qu’elle appelle le plus grand changement à la gamme de modèles depuis l’introduction du 390 Duke. En conséquence, les 390 Duke et 250 Duke reçoivent de nouveaux moteurs, introduisent de nouveaux concepts de châssis et passent au niveau d’entrée avec un style et une électronique rafraîchis.
KTM affirme que la plate-forme monocylindre LC4c a été repensée. Les détails sont rares, mais la société autrichienne affirme que les deux moteurs sont dotés de « culasses et boîtes de vitesses nouvellement optimisées ». Le moteur du Duke 390 utilise une course plus longue de 64 mm pour augmenter la cylindrée à 399 cm3 (contre 373 cm3). KTM affirme produire 44 chevaux et 28,8 lb-pi. de couple. Le LC4c du 250 Duke passe du DACT au SACT, réduisant le nombre de composants et améliorant le rapport puissance/poids. Les deux moteurs utilisent des embrayages à glissement PASC et des papillons électroniques et peuvent être spécifiés avec changeurs rapides.
Les ingénieurs châssis de KTM ont été occupés, car chaque Duke arbore un tout nouveau concept de châssis. Le cadre principal reste une conception en treillis d’acier, mais a été entièrement révisé pour améliorer la rigidité en torsion et ne ressemble guère au squelette familier de son prédécesseur. Fini le sous-châssis en treillis ; À sa place se trouve un élégant sous-châssis en aluminium moulé sous pression entièrement exposé, sans carrosserie arrière requise. Le nouveau bras oscillant abrite un amortisseur arrière décalé sans liaison qui offre plus de dégagement pour le silencieux et la boîte à air et contribue également à abaisser la hauteur du siège. Pour faire bonne mesure, il existe même une nouvelle pince triple. Pour réduire la masse non suspendue, les deux modèles sont équipés de nouvelles roues à cinq branches avec un design à moyeu ouvert.
Le 390 Duke utilise une fourche à cartouche ouverte WP Apex de 43 mm, réglable en compression et en rebond, et un amortisseur arrière WP Apex séparé, réglable en précharge et en rebond. Le 250 Duke utilise une fourche à gros piston WP Apex de 43 mm non réglable et un amortisseur à émulsion WP Apex réglable en précharge.
Les deux modèles de la gamme utilisent des composants de freinage ByBre : un seul disque de 320 mm et un étrier à quatre pistons à l’avant, et un disque de 240 mm à l’arrière utilisant un nouvel étrier à deux pistons.
KTM affirme que les 390 Duke et 250 Duke pèsent chacun 364 livres avec une pleine charge.
En termes d’électronique, KTM ajoute beaucoup de valeur à ces petites motos en utilisant des accélérateurs électroniques, un éclairage LED (phares uniquement sur la 250), des tableaux de bord de 5 pouces (un TFT sur la 390 et un écran LCD sur la 250). ) et connectivité smartphone. Les deux modèles utilisent le dernier Supermoto ABS de KTM, qui permet aux pilotes de désactiver l’ABS à l’arrière.
Pour la première fois, le 390 Duke dispose des modes de conduite et du MTC de virage, qui utilisent les informations d’un capteur 3D pour adapter l’antipatinage dans les virages. Deux modes de conduite (Street et Rain) modifient la réponse de l’accélérateur et l’intervention du TC pour mieux s’adapter aux conditions. De plus, la carte peut être configurée selon une disposition « Piste ». A ne pas confondre avec un mode de conduite, « Track » ajuste simplement l’affichage, agrandissant le compte-tours et réduisant la taille du compteur de vitesse. Il affiche également un chronomètre au tour, un indicateur de rapport engagé et les paramètres MTC et ABS. Pour encore plus de malice, le 390 est équipé d’un contrôle de lancement.
Le style mis à jour est conforme à la marque Duke telle que nous la connaissons ; La carrosserie minimaliste et les lignes agressives soulignent la relation avec les jumeaux à moteur LC8 et LC8c. Pour distinguer la paire, le 250 utilise des couvercles de réservoir/carénages de radiateur plus simplifiés et renonce aux feux de position des phares du 390 (bien qu’ils soient disponibles en option) pour les unités peintes.
Malgré les énormes changements apportés aux moteurs et au châssis, KTM ne laisse pas entendre que les chiffres de poids maximum et de performances sont radicalement différents de ceux des modèles sortants, démontrant combien les constructeurs investissent pour rester au top des réglementations strictes. Pourtant, il y a de quoi être enthousiasmé, car tous les changements visent à rendre les motos plus sûres et plus modernes. Cela ne fait que quelques années que les modes de conduite ont été introduits sur les vélos de rue de poids moyen, et maintenant, dans le 390 Duke, nous avons un modèle de base qui les utilise. Et il faut reconnaître à KTM le mérite de s’amuser à tout prix. Les habitants de Mattighofen ont dû penser : « Si la législation exige l’APA, autant le faire. » ABS pour superbikes garder grand frère heureux et faire sourire les coureurs. Aussi, lancer le contrôle sur un vélo de rue de base ? Cool.
Recherchez le 390 Duke chez votre concessionnaire KTM local à partir de décembre et le 250 Duke début 2024. Aucun mot pour l’instant sur les prix.
Spécifications de la KTM 390 Duke 2024
| Prix conseillé : | N / A |
|---|---|
| Moteur: | DACT, monocylindre à quatre temps, refroidi par liquide |
| Déplacement: | 399cc |
| Alésage x course : | 89,0 x 64,0 mm |
| Indice de compression : | N / A |
| Transmission/transmission finale : | 6 vitesses/chaîne |
| Puissance revendiquée : | 44,3 CV |
| Couple revendiqué : | 28,8 pieds-livres. |
| Système de carburant: | Bosch EMS avec drive-by-wire |
| Embrayage: | Embrayage à glissement PASC ; actionné mécaniquement |
| Cadre: | Treillis en acier avec sous-châssis boulonné en fonte d’aluminium |
| Suspension avant: | WP Apex de 43 mm, amortissement réglable en compression et en rebond ; Déplacement de 5,9 pouces |
| Suspension arrière: | Mono-amortisseur WP Apex, précharge du ressort et amortissement du rebond réglables ; Déplacement de 5,9 pouces |
| Frein avant: | Étrier à 4 pistons à montage radial, disque de 320 mm avec ABS en virage |
| Frein arrière : | Etrier flottant à 2 pistons, disque de 240 mm avec ABS de virage |
| Hauteur d’assise : | 32,3 pouces/31,5 pouces |
| Capacité de carburant: | 3,9 gallons. |
| Poids humide déclaré : | 364 livres. |
| Contact: | ktm.com |
Spécifications de la KTM Duke 2024 250
| Prix conseillé : | N / A |
|---|---|
| Moteur: | SACT, monocylindre à quatre temps, refroidi par liquide |
| Déplacement: | 249cc |
| Alésage x course : | 72,0 x 61,2 mm |
| Indice de compression : | N / A |
| Transmission/transmission finale : | 6 vitesses/chaîne |
| Puissance revendiquée : | 30,8 ch |
| Couple revendiqué : | 18,4 pieds-livres. |
| Système de carburant: | Bosch EMS avec drive-by-wire |
| Embrayage: | Embrayage à glissement PASC ; actionné mécaniquement |
| Cadre: | Treillis en acier avec sous-châssis boulonné en fonte d’aluminium |
| Suspension avant: | Apex WP de 43 mm ; Déplacement de 5,9 pouces |
| Suspension arrière: | Mono-amortisseur WP Apex, précharge réglable ; Déplacement de 5,9 pouces |
| Frein avant: | Étrier à 4 pistons à montage radial, disque de 320 mm avec ABS en virage |
| Frein arrière : | Etrier flottant à 2 pistons, disque de 240 mm avec ABS de virage |
| Hauteur d’assise : | 31,5 pouces. |
| Capacité de carburant: | 3,9 gallons. |
| Poids humide déclaré : | 364 livres. |
