Dans le cas où vous Je l’ai raté, le grand salon annuel de la moto, l’EICMA, a lieu toute la semaine. Nous avons couvert plus d’actualités sur l’EICMA cette année que d’habitude, mais alors que l’émission touche à sa fin, nous avons découvert quelques informations supplémentaires que nous n’avons pas abordées.
Vous trouverez ci-dessous des actualités sur la nouvelle Ducati Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916, la MV Agusta LXP Orioli, la Honda NX500 et le prototype électrique Royal Enfield Himalayan. Et si vous manquez votre dose hebdomadaire de coutumes, rassurez-vous, Speed Read sera de retour la semaine prochaine.
Ducati Panigale V4 SP2 30e anniversaire 916 Les éditions limitées font fureur en ce moment et Ducati veut désespérément participer à l’action. C’est pourquoi ils ont dévoilé la Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916, une Panigale V4 en édition limitée de 500 unités qui rend hommage à l’emblématique Ducati 916.
Conçue par Massimo Tamburini, la Ducati 916 a connu un énorme succès lors de son apparition en 1994 et a ensuite gravé son nom dans l’histoire comme l’une des motos les plus importantes de l’entreprise italienne. Et bien que Ducati ait fait des progrès significatifs au cours des 30 dernières années, des fragments de l’ADN de la 916 sont encore visibles dans ses motos modernes.
La Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916 célèbre le prochain anniversaire de la Ducati 916 avec une décoration spéciale et une pincée de pièces pour vider les portefeuilles. La peinture s’inspire de la 916 sur laquelle Carl Fogarty a remporté le Championnat du Monde Superbike en 1999. Le schéma majoritairement rouge est ponctué de touches de blanc sur l’aile avant, le nez et la partie arrière, avec quelques subtiles rayures tricolores dans le mélange.
Les logos « 916 » et « Ducati Corse » ornent les côtés du carénage, au lieu des logos des sponsors que portait la moto de Foggy. Un « 1 » sur le nez rend hommage au titre Foggy, même si nous ne sommes pas sûrs d’être assez courageux pour sortir dans la rue (ou sur la piste) avec une superbike qui fait une telle affirmation audacieuse. Un logo 916 doré avec des lauriers se trouve au sommet du réservoir de carburant, tandis qu’un joug supérieur en aluminium usiné gravé au laser porte le numéro de chaque moto.
La Panigale 30e anniversaire arbore également un réservoir de carburant en aluminium brossé qui, bien que n’étant pas directement influencé par la 916, a l’air radical.
Cette superbike en édition limitée est équipée de plus qu’une simple livrée sophistiquée : elle remplace également ses ailes, son garde-boue avant et ses roues par des pièces en fibre de carbone plus légères et plus sexy. Il est doté de conduits de refroidissement en fibre de carbone sur les freins avant, d’un embrayage à sec STM EVO avec un couvercle en fibre de carbone et de repose-pieds réglables en aluminium usiné.
Le levier de vitesses rapide du Panigale V4 peut être configuré pour fonctionner comme un vélo de route traditionnel ou comme un vélo de course, et il dispose également d’un système d’acquisition de données intégré.
Il est livré avec son certificat, sa housse et un kit piste avec un tas de pièces aveugles qui permettent de retirer tout ce que l’on ne veut pas sur la piste. Dans cette lignée, la Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916 ne dispose que d’un seul siège.
En termes de spécifications, le Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916 correspond au Panigale V4S. Cela signifie qu’il produit 215,5 ch, avec des freins avant Brembo Stylema et une suspension Öhlins réglable. Si cela ressemble à votre tasse de thé, faites livrer vos commandes rapidement ; Ducati n’en fabrique que 500 exemplaires. (ducati)
MV Agusta LXP Orioli MV Agusta nous a taquiné il y a quelques années avec le concept Lucky Explorer 9.5, un vélo d’aventure qui imitait le légendaire Cagiva Elefant sponsorisé par Lucky Strike, vainqueur du Dakar. Ils ont maintenant révélé la version qui sera commercialisée, avec plusieurs mises en garde assez importantes.
Rebaptisée MV Agusta LXP Orioli, la moto est devenue un modèle haut de gamme en édition limitée. Ou, comme le dit MV Agusta, « la première moto tout-terrain de luxe au monde ». Vraisemblablement, LXP signifie Lucky eXPlorer, tandis qu’Orioli fait référence à Edi Orioli, le pilote de moto italien qui a remporté quatre fois le Rallye Dakar (deux fois à bord du Cagiva Elefant).
Limité à 500 unités, le MV Agusta LXP Orioli utilise le nouveau moteur triple cylindre de 931 cm3 refroidi par liquide de la société. Pesant 57 kilos (126 livres), le moteur développe 124 ch à 10 000 tr/min et 102 Nm de couple à 7 000 tr/min, avec 85 % du couple disponible à partir de 3 000 tr/min. Il utilise une conception à double arbre à cames en tête avec des cames revêtues de DLC, un vilebrequin contrarotatif et un embrayage hydraulique.
Le châssis utilise une conception de cadre périmétrique en alliage, avec un sous-châssis amovible et un bras oscillant en aluminium. La suspension Sachs réglable offre 210 mm de débattement à chaque extrémité et le vélo roule sur de robustes roues Excel 21F/18R avec des pneus agressifs Bridgestone Battlax Adventurecross AX41. Les freins Brembo assurent les tâches d’arrêt, avec deux des savoureux étriers Stylema de la marque à l’avant.
La hauteur d’assise est réglable entre 850 mm et 870 mm, la garde au sol est de 230 mm et le LXP Orioli a un empattement de 1 610 mm. Selon MV Agusta, le triangle du conducteur a été conçu pour offrir un équilibre entre confort sur de longues distances et contrôle tout-terrain, et la carrosserie et le pare-brise ont été conçus pour créer une « zone de silence » autour du conducteur et du passager.
Le vélo est équipé de toutes les fonctionnalités technologiques qui sont devenues de facto des grands vélos d’aventure. Il y a un éclairage LED partout, un grand écran TFT dans la cabine, un ABS et un antipatinage avec une IMU à six axes, plusieurs modes de conduite, un frein moteur réglable, un anti-soulèvement de la roue arrière, un régulateur de vitesse, une clé sans contact, une connectivité pour smartphone, un anti- Dispositif antivol avec GPS et régulateur de vitesse.
En tant que modèle en édition limitée, le LXP Orioli est également livré avec un certain nombre de pièces supplémentaires. Vous obtiendrez des barres de protection, une plaque de protection en aluminium, des feux auxiliaires à LED et des sacoches en aluminium de marque MV Agusta. Vous bénéficiez également d’un système d’échappement Termignoni entièrement en titane, mais il n’est pas préinstallé. Au lieu de cela, il est expédié dans une boîte spéciale qui ressemble aux boîtes dans lesquelles le matériel est transporté lors du Rallye Dakar.
Le coffret comprend également une housse de vélo et un certificat d’authenticité. Et en prime, Edi Orioli signera même votre LXP Orioli.
Visuellement, le LXP Orioli est assez fidèle au concept Lucky Explorer que nous avons déjà vu, à quelques modifications mineures près. C’est une machine assez attrayante, même si les graphismes ne nous rappellent que légèrement la livrée emblématique de Lucky Strike.
MV Agusta commencera à commercialiser le LXP Orioli à partir de la fin du premier trimestre de l’année prochaine. On ne sait pas encore combien cela coûtera, mais nous pensons que vous aurez besoin de beaucoup d’argent pour en réserver un. On ne sait pas encore si MV Agusta envisage de publier une version « normale » du LXP sur toute la ligne, mais il est probablement prudent de supposer que ce sera le cas. (MV Agusta)
HondaNX500 La grande annonce de Honda à l’EICMA cette année était son nouvel embrayage électronique. Il s’agit d’un embrayage électronique activé par la pédale du levier de vitesses qui élimine le besoin d’utiliser le levier d’embrayage et sera disponible à partir de 2024 sur quelques modèles sélectionnés.
Ils ont également présenté quelques mises à jour légères du modèle, notamment le vélo d’aventure Honda CB500X populaire et abordable. Non, la CB500X n’a pas le nouvel embrayage électronique de Honda, mais elle a un nouveau look, un nouveau nom et quelques changements clés.
Il s’appelle désormais Honda NX500, un retour à la nomenclature du légendaire NX650 Dominator. Nous sommes ambivalents quant au nom, mais nous sommes heureux de voir que Honda a mis à jour le style de la moto.
Le CB500X était visuellement fade et ressemblait beaucoup au NX750X convivial pour les voyageurs. Le nouveau NX500 a le même look angulaire et utilitaire, mais le carénage avant et la queue redessinés et les options de couleurs mises à jour le rendent beaucoup plus agréable.
Il n’y a aucun changement dans le châssis du NX500 ou dans son joli moteur bicylindre parallèle de 471 cm3, mais il dispose d’une technologie mise à jour. Honda a peaufiné son système d’alimentation pour obtenir une meilleure accélération à bas régime et une puissance plus constante sur toute la gamme, et a ajouté un système de gestion de la traction des roues arrière. On retrouve également un éclairage LED et un nouvel écran TFT dans l’habitacle.
Honda a également remplacé les roues du NX500 par de nouveaux éléments plus légers et a réglé sa suspension pour qu’elle soit plus performante. De nouveaux packs d’accessoires sont disponibles pour équiper le vélo pour les besoins longue distance, hors route ou pour les déplacements domicile-travail.
Ce n’est pas une mise à jour majeure, mais elle est la bienvenue. Nous avons adoré le CB500X pour son équilibre facile à utiliser entre prix et performances, mais dans l’ensemble, il n’a pas atteint notre objectif. Nous serions heureux de garer un NX500 dans le garage pour les déplacements quotidiens et les manigances du week-end. (Fontaine: fronde)
Prototype himalayen électrique Royal Enfield La Royal Enfield Himalayan mise à jour a été dévoilée cette semaine, équipée du premier moteur refroidi par liquide de la société. Mais ce n’est pas le seul projet sur lequel travaille la marque indienne. Il s’agit du prototype électrique de l’Himalayan de Royal Enfield, et s’il semble un peu confus, c’est parce que c’est un travail en cours.
Royal Enfield a de grands objectifs pour son premier vélo d’aventure électrique. Alors que la plupart des constructeurs de véhicules électriques se concentrent sur la mobilité urbaine, Royal Enfield s’est résolument tourné vers la conduite d’aventure durable. Leur objectif est de construire une moto électrique capable d’explorer l’Himalaya, une région que l’entreprise appelle sa maison spirituelle, sans affecter négativement l’environnement ou l’expérience de conduite.
Selon le communiqué de presse de Royal Enfield, la mission n’était pas tant de voir « combien de batteries pouvaient être insérées dans une moto » mais plutôt d’améliorer l’expérience de conduite d’aventure en « permettant au pilote d’écouter la bande sonore de l’Himalaya ».
Le vélo suit la même conception générale que l’Himalayan à essence, mais avec d’innombrables différences qui l’orientent vers l’énergie électrique. Le boîtier de batterie breveté agit comme un élément structurel central et la carrosserie intègre des matériaux plus durables tels que des composés organiques renforcés de fibres de lin.
L’équipe de développement de Royal Enfield a testé et affiné la moto au fur et à mesure, la mettant à l’épreuve dans l’Himalaya et dans une soufflerie.
Vous pourriez supposer que les bornes de recharge sont rares dans l’Himalaya… mais vous vous trompez. Le gouvernement local est en train d’installer des bornes de recharge pour véhicules électriques, en vue d’électrifier les voyages d’aventure dans la région. Ainsi, même si un voyage d’aventure électrique à travers l’Himalaya n’est peut-être pas viable pour le moment, il le sera à l’avenir. (Royal Enfield)
