Les fans de Ferrari vivent dans une chronologie étrange étant donné que le remplaçant de la 812 Superfast conservera probablement le V12, tandis que le successeur de LaFerrari serait rétrogradé à un V6. Un nouveau prototype de la prochaine hypercar de Maranello a été aperçu de près en Italie, affichant des autocollants haute tension indiquant que la voiture d’essai est très probablement une hybride rechargeable. Dans de nombreux cas, mais pas tous, une configuration PHEV est livrée avec un moteur à combustion plus petit.
Ce prototype présente un arrière intéressant étant donné que les deux embouts d’échappement saillants sont accompagnés de microphones. Ces microphones émergent du pare-chocs sous les feux arrière temporaires apparemment empruntés à la SF90 Stradale. Vraisemblablement, sa fonction est de mesurer les décibels, puisque les véhicules routiers ne doivent pas dépasser un certain seuil. Peut-être que Ferrari peaufine également la bande-son du moteur à combustion, éventuellement adaptée de la voiture de course d’endurance 499P Le Mans, qui elle-même est équipée du bloc biturbo de 3,0 litres dérivé des 296 GTB et 296 GT3.
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Nom de code « F250 », le remplacement du LaF est toujours en cours de développement à en juger par le camouflage épais qui le rend un peu étrange sous certains angles. Malgré le déguisement, on a l’impression qu’il sera bien plus agressif que le précédent Cheval Cabré sorti il y a plus d’une décennie. Il possède un grand nombre de bouches d’aération à des fins aérodynamiques et de refroidissement, ainsi qu’une aile gigantesque avec des plaques d’extrémité épaisses. À en juger par l’angle de l’aile, il s’agit probablement d’une pièce aérodynamique active.
De grands rideaux d’air verticaux à l’arrière nous donnent une idée de la largeur des pneus, tandis que des découpes dans le toit révèlent que le prochain joyau de la couronne Ferrari aura des portes papillon comme c’était le cas pour son prédécesseur. Dans l’ensemble, la F250 est une voiture de piste adaptée à l’environnement routier, encore plus que l’extrême SF90 XX Stradale.
C’est le genre de voiture que Ferrari n’aura aucun problème à vendre des mois (voire des années) avant ses débuts officiels. Des rapports non confirmés provenant de forums italiens affirment que 599 coupés et 199 cabriolets seront assemblés, plus 30 unités d’une édition spéciale badgée XX. Le coupé devrait être introduit l’année prochaine, suivi du modèle cabriolet et du XX pour une production totale de 828 unités.
