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Il y a un peu plus de 40 ans, un constructeur automobile peu connu appelé Hyundai est arrivé au Royaume-Uni avec sa berline Pony II. Premier véhicule coréen officiellement vendu sur ces côtes, il était volontairement bon marché et dynamiquement assez basique, ce pour quoi il a été moqué. Elle n’était certainement pas considérée comme un rival sérieux des alternatives européennes.
Mais dans un laps de temps relativement court, Hyundai a réussi à transformer la perception du public après ces débuts peu propices. Comme? Fournir simplement des produits de meilleure qualité.
Au cours des décennies qui ont suivi, à mesure que les voitures Hyundai se développaient et s’amélioraient, l’écart de qualité perçu avec la principale concurrence européenne s’est réduit chaque année. Et maintenant, il semblerait que Hyundai ait non seulement rattrapé ses rivaux du Vieux Continent, mais sans doute les a devancés.
Effort de conception galactique
Le nouveau crossover Hyundai Kona de deuxième génération en est un excellent exemple. Ressembler à quelque chose Battlestar GalacticaAvec des bandes lumineuses avant et arrière parfaitement horizontales et ultra-étroites, le Kona est un futurisme poussé à l’extrême. Le côté est une multitude de lignes diagonales spectaculaires, ainsi que cette intersection où les lignes des fenêtres se croisent derrière les portes arrière. Le revêtement de carrosserie épais, semblable à celui d’un SUV, contribue à donner au Kona une apparence robuste.
Heureusement, lorsque l’on entre dans la Hyundai, l’allusion à la qualité ne disparaît pas. Il y a un ou deux domaines mineurs où les plastiques semblent rappeler les débuts du budget de l’entreprise, mais il faut les chercher partout. Sinon, vous serez accueilli, sur tous les modèles, quelles que soient les spécifications, avec un groupe d’instruments à double écran et un panneau d’infodivertissement.
La disposition du tableau de bord est judicieuse et facile à utiliser, sans paraître ni bon marché, il y a de jolies rayures abritant les bouches d’aération et la plupart des principaux points de contact dans la cabine du Kona dégagent une sensation de qualité.
Il existe de légères différences entre les modèles équipés de moteurs à combustion ou de transmission hybride et la version purement électrique, principalement dans la position du levier de vitesses, mais peu importe que vous soyez dans un modèle à essence de base ou dans un Kona Electric à pleine charge, l’habitacle de la Hyundai est d’excellente qualité. Vous bénéficiez également de nombreux équipements dans une Advance de base, Hyundai se contentant d’enfiler les jouets à mesure que vous montez dans les catégories de modèles, ainsi que de l’excellente garantie de cinq ans du fabricant.
Pas lourd, juste délicieux.
En termes d’expérience de conduite, le Kona de la génération précédente était l’équivalent automobile d’une pomme de terre au four : il fournissait de la nourriture et vous pouviez l’animer un peu avec diverses garnitures de votre choix, mais essentiellement personne n’allait le choisir comme tel. sa nourriture favorite. Ce nouveau modèle ressemble cependant à une cuisine fusion qui cherche à obtenir la reconnaissance de quelques étoiles Michelin.
Vous avez le choix entre deux moteurs à essence : un moteur trois cylindres de 1 litre développant 118 ch ou un moteur quatre cylindres de 1,6 litre plus puissant développant 195 ch. Les deux sont turbocompressés et peuvent être équipés de série d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou d’une boîte automatique à double embrayage à sept rapports en option.
Il existe également un modèle entièrement hybride, qui utilise une saveur légèrement différente d’essence 1.6 avec un peu de puissance électrique pour offrir des statistiques d’économie similaires à celles du diesel (utile, car il n’y a pas de Kona diesel cette fois-ci), ce qui signifie que vous pouvez attendre environ 60 mpg si tu es particulièrement saint.
Cependant, le grand succès de la gamme Kona originale était le modèle électrique. Il est arrivé en 2018 et, en tant que deuxième véhicule électrique (EV) de Hyundai après la berline Ioniq, il a démocratisé la conduite zéro émission avec une autonomie décente : en théorie, vous pourriez parcourir environ 300 miles avec une charge, sans avoir à revenir. Hypothéquer votre maison ou vendre votre rate.
De Londres à Newcastle avec une seule charge
Avec les plus gros véhicules électriques Ioniq 5 et Ioniq 6 désormais dans son portefeuille, Hyundai a répété l’astuce pour le Kona de deuxième génération. Il existe à nouveau deux tailles de batterie pour le Kona Electric, une unité plus petite de 48 kWh et un pack plus généreux de 65 kWh. Alors que la première n’est disponible que dans la version de base du Kona, la plus grande batterie est disponible dans les quatre niveaux de finition Hyundai : Advance, N Line, N Line S et Ultimate, et offre en théorie jusqu’à 319 miles d’autonomie. que suffisant pour parcourir les 280 milles de Londres à Newcastle en une seule fois.
Hyundai a augmenté la puissance du moteur électrique à 215 ch, ce qui réduit le temps de 0 à 100 km/h à 7,8 secondes, mais il n’est pas vraiment nécessaire de se concentrer là-dessus. Au lieu de cela, vous serez émerveillé par le raffinement impeccable du Kona Electric.
Il se déplace en ville presque silencieusement, ne produisant aucun choc ou claquement audible de la suspension, avec une qualité de conduite ultra douce qui va de pair. La visibilité est bonne dans toutes les directions, les principales commandes comme la direction et les freins fonctionnent exactement comme vous vous en doutez et souhaitez qu’elles le fassent, et conduire le Kona est tout simplement un plaisir.
Vous pouvez même apprendre un peu de code Morse, car les quatre points sur le volant Hyundai sont le symbole international accepté pour l’initiale de Hyundai. Utile si jamais vous vous retrouvez bloqué sur un bateau en mer. Peut-être.
Heureusement, la maniabilité du Kona n’est pas comme si on était coincé sur un yacht, même si ce n’est pas grave non plus. C’est bien pour le roulis et l’adhérence, mais ce n’est pas vraiment excitant si vous le lancez dans les virages. D’un autre côté, la plupart des conducteurs ne verront pas d’inconvénient à ce que la voiture soit si confortable et civilisée.
Pendant ce temps, le Kona Electric a juste ce qu’il faut de performances EV : assez fort pour le rendre spécial, mais livré avec suffisamment de sang-froid pour que vous n’ayez pas l’impression que la voiture essaie de vous griller le cerveau si vous utilisez trop d’accélérateur.
Il est également pratique, avec un bon espace à l’arrière pour les occupants de grande taille et un coffre de 466 litres pour vos ennuis, tandis que l’intérieur regorge de détails élégants pour les passagers, ainsi que de nombreux compartiments de rangement pour les bricoles.
Le Kona essence est tout aussi adorable
Le modèle situé à l’autre extrémité de l’échelle est peut-être encore plus impressionnant que le Kona Electric. Après avoir conduit le véhicule électrique, nous avons testé un modèle essence 1 litre turbocompressé dans la spécification de base Advance avec une boîte de vitesses manuelle, et il était tout aussi beau que celui sans émissions d’échappement – tout un exploit, si vous voulez. faites la une des journaux. une voiture électrique.
Un changement de vitesse fluide et des bruits de moteur agréables modifient un peu la dynamique de conduite du Kona essence, même s’il ne s’agit toujours pas d’une trappe sur échasses. Mais, selon les normes d’une catégorie qui comprend les Ford Puma, Vauxhall Mokka, Toyota Yaris Cross et plus encore, le Kona est parfaitement acceptable pour la tenue de route et se sent tout aussi élégant et raffiné que la version électrique. Un plat différent, au fond, mais tout aussi savoureux.
Y a-t-il des inconvénients ? Eh bien, alors que la nouvelle gamme Kona commence à partir d’un prix raisonnable (pour l’époque) de 25 725 £ pour l’Advance manuelle de 1 litre que nous avons testée, le Kona Electric est une proposition fiscale totalement différente.
Quelle que soit la spécification ou le moteur que vous choisissez, avec tout autre modèle Kona incluant un moteur quelconque, ils sont tous moins chers que le prix demandé le plus bas pour un Advance de 48 kWh, qui coûte 34 995 £. Trois des quatre versions de la voiture électrique de 65 kWh proposées coûtent 40 000 $.
Cependant, c’est le prix courant de nos jours pour les véhicules électriques compacts aussi bons que le Hyundai Kona, et si le look du casque robotique de Daft Punk vous manque depuis que le groupe s’est séparé en 2021, alors celui-ci est certainement le multisegment compact qu’il vous faut.
Bien qu’il soit bien mieux que de simplement remplacer le masque de scène d’un musicien français, dans et parmi la foule des crossovers compacts d’aujourd’hui, le Kona est l’un des véhicules les plus talentueux de son genre. Hyundai a parcouru un long chemin depuis l’époque du Pony.
