Essai du VW T-Roc R 2023 : Le modèle R au meilleur rapport qualité-prix ?

Essai du VW T-Roc R 2023 : Le modèle R au meilleur rapport qualité-prix ?
Essai du VW T-Roc R 2023 : Le modèle R au meilleur rapport qualité-prix ?


Dans de nombreux pays en dehors des États-Unis, le marché des petits SUV axés sur la performance devient de plus en plus intéressant. Les concurrents tels que le Hyundai Kona N, le Cupra Formentor VZx, ainsi que les modèles de Mercedes-Benz et BMW, rivalisent pour attirer l’attention et tentent constamment de se surpasser. Parmi ces prétendants, le VW T-Roc R est l’un des plus convaincants.

VW construit le T-Roc depuis 2017 comme étant le juste milieu entre le Tiguan et le petit T-Cross. La variante R est arrivée quelques années plus tard et a débarqué sur les côtes australiennes l’année dernière. Son prix est compétitif, son look est assez frappant, il offre des performances solides et montre que la marque allemande est toujours très habile à fabriquer des voitures hautes performances avec beaucoup d’attrait.

    Essai du VW T-Roc R 2023 : le modèle R au meilleur rapport qualité-prix ?

L’un des principaux points de discussion à propos du T-Roc R est son prix. Le T-Roc R Grid Edition d’entrée de gamme commence à un prix compétitif de 54 300 AU$ (34 865$), tandis que le produit phare T-Roc que nous avons récemment conduit est disponible à partir de 59 300 AU$ (38 075$). Cela le rend plus cher que le Hyundai Kona N sortant, qui commence à 49 200 AU $ (31 590 $) et culmine à 52 200 AU $ (33 517 $), mais il correspond bien au Cupra Formentor VZx, qui commence à 61 990 AU $ (39 803 $). Peut-être encore plus intéressant est le fait que le T-Roc R sous-cote considérablement la plus petite Golf R, dont le prix est de 65 990 $ AU (42 371 $) sous forme de berline.

Alors, qu’en avez-vous pour votre argent ?

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Pour commencer, sous le capot se trouve le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres de VW. Alors que ce moteur délivre 235 kW (315 ch) et 400 Nm (295 lb-pi) de couple dans la Golf R Mk8 Hatch, il est limité à 221 kW (296 ch) et 400 Nm (295 lb-pi) dans la T – Déguisement Roc R. Associée à ce moteur est une transmission DSG à sept rapports qui transmet la puissance à la chaussée via un système de traction intégrale 4MOTION.

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Le prix moins cher du T-Roc R par rapport à la VW Golf R s’explique en partie par le fait qu’il ressemble davantage à la Golf R Mk de génération 7,5, et non à la nouvelle. C’est pourquoi il lui manque le système astucieux R-Performance Torque Vectoring de son jeune frère. Cependant, il dispose toujours du blocage électronique de différentiel étendu (XDL) et du contrôle adaptatif du châssis de VW.

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L’intérieur du T-Roc R est solide. Comme sur les autres modèles VW, il y a trop de plastique noir dur sur les panneaux de porte, le tableau de bord et le tunnel de transmission que nous le souhaiterions. Heureusement, les sièges du T-Roc R sont recouverts de cuir noir très doux au toucher et l’habitacle dégage une sensation à la fois totalement sportive et haut de gamme.

Au centre du tableau de bord se trouve un écran d’infodivertissement de 9,2 pouces, tandis qu’à côté se trouve un groupe d’instruments numériques de 10,25 pouces. Les deux écrans sont haute définition et faciles à utiliser et seront familiers à tous ceux qui ont conduit un modèle VW au cours des cinq dernières années environ. Le tableau de bord numérique est particulièrement performant, offrant une multitude de réglages et de configurations différents.

Un aspect de l’intérieur que nous n’avons pas aimé est la surabondance de boutons capacitifs. Cela commence par les interrupteurs de climatisation qui servent à régler la température. Des boutons similaires se retrouvent également sur le volant et ne sont pas particulièrement intuitifs à utiliser. Il est en fait assez facile de les heurter accidentellement avec vos pouces en conduisant. Ce n’est donc pas idéal.

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Android Auto sans fil et Apple CarPlay sont tous deux livrés en standard sur le T-Roc R et il existe également un chargeur sans fil pour les smartphones. Les grandes palettes de changement de vitesse sont un ajout bienvenu et ont une sensation de solidité, vous encourageant à changer de vitesse aussi souvent que possible, permettant à la DSG à sept vitesses d’opérer sa magie. Lorsque vous souhaitez aller plus loin, le bouton R du volant est à portée de main.

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Sur le plan technologique, le T-Roc R est équipé du pack de sécurité et d’assistance à la conduite IQ.DRIVE de VW. Ce système comprend Travel Assist qui permet une conduite partiellement automatisée grâce à l’utilisation d’une caméra et d’un radar. Ce système fonctionne en conjonction avec le système Lane Assist et le régulateur de vitesse adaptatif pour maintenir la VW centrée dans sa voie. Ce puissant SUV est également équipé de la commande vocale, de la radio numérique DAB+, d’un éclairage d’ambiance et de sièges avant chauffants.

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Il existe une poignée d’options disponibles. Il s’agit du pack Black Style (1 200 AU $ / 770 $) qui ajoute des rétroviseurs noirs, une bande de toit noire, des barres de toit noires, une finition de peinture noire contrastante, un film en fibre de carbone sur les montants C et des bouches d’aération intérieures avec cadres noirs. . . VW propose également un système audio haut de gamme Beats à 800 AU $ (513 $), des accents bleu Lapiz mat à 250 $ AU (160 $) sur le tableau de bord, la console centrale et la garniture de porte avant, ainsi qu’un toit ouvrant panoramique en verre AU à 2 000 $ (1 284 $).

Un SUV aux qualités sportives authentiques

Conduire le VW T-Roc R, c’est un peu comme conduire une Golf R Mk 7.5. Évidemment, la position de conduite du T-Roc est sensiblement plus haute que celle de la Golf, mais le moteur produit le même grognement satisfaisant au démarrage. Il ronronne très bien au ralenti et l’échappement produit un murmure satisfaisant. Lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, le T-Roc R prend vraiment vie.

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Avec 221 kW et 400 Nm de couple, il n’est pas surprenant que le puissant SUV de VW se sente agile en ligne droite. Cependant, l’accélération en prise n’est pas particulièrement impressionnante et ne semble pas aussi rapide ni aussi enthousiaste que celle du Hyundai Kona N avec ses 206 kW (276 ch) et 392 Nm (289 lb-pi). C’est probablement parce que le couple de direction du Kona N et les changements de vitesse plus brusques de sa transmission à double embrayage augmentent la sensation de vitesse, mais en réalité, nous sommes presque sûrs que le T-Roc R est plus rapide. Cela brille vraiment avec le contrôle de lancement activé.

Si vous maintenez le frein et appuyez sur l’accélérateur, les ordinateurs du T-Roc R maintiendront le régime à environ 4 000 tr/min et vous projetteront violemment hors de la ligne, faisant heurter l’appui-tête avec votre tête. VW affirme qu’elle atteindra 100 km/h (62 mph) en 4,8 secondes et que cela semble tout aussi rapide. Même des conditions humides ne peuvent pas perturber le système de transmission intégrale et le T-Roc R sortira toujours de la ligne avec férocité.

Recherchez quelques virages et le T-Roc R s’en sort également bien. En mode R, la direction ne fournit pas beaucoup de retour d’information et il peut parfois être difficile de déterminer le niveau d’adhérence des pneus 235/40 R19 Hankook Ventus S1 Evo2. Cependant, une fois que les vitesses ont commencé à augmenter et que nous avons appris à faire confiance à l’avant, nous avons été impressionnés par les niveaux d’adhérence proposés et l’excellent équilibre de maniabilité.

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À l’instar de la Golf R, la sonorité de l’échappement du T-Roc R est enivrante. Non, il ne fait pas les mêmes bruits désagréables que le Kona N, mais il émet un bourdonnement et un pet agréables lors des passages aux rapports supérieurs. Les acheteurs australiens n’ont pas la possibilité d’opter pour un échappement Akrapovic en titane comme c’est le cas sur les marchés étrangers.

La conduite du T-Roc R est ferme. Bien qu’il dispose d’amortisseurs adaptatifs et de différents modes de conduite pour les régler, le SUV reste assez rigide même dans les modes les plus confortables. Ce n’est certainement pas difficile, mais si vous transportez fréquemment des passagers, cela pourrait devenir un peu ennuyeux. Les performances de freinage sont excellentes et conservent la même sensation de mordant que nous attendons des autres modèles VW hautes performances ces dernières années. Malheureusement, nous n’avons pas pu tester la voiture sur piste pour voir à quel point ces freins peuvent résister, mais sur route, ils sont plus que à la hauteur.

Est-ce le R à acheter ?

Ignorant la rigidité de la conduite, le T-Roc R s’adapte facilement aux tâches de conduite quotidiennes. Le moteur et la transmission peuvent être facilement contrôlés dans les modes de conduite Confort, Normal et Eco et ne prennent vie qu’en modes Sport, Course et Individuel.

La popularité des crossovers et des SUV continue de croître et le T-Roc R possède tous les ingrédients nécessaires pour bien se vendre en Australie. Bien sûr, elle n’a pas l’attrait d’une Golf R ou même d’une Golf GTI, mais elle offre un bon équilibre entre performances et praticité. Le prix compétitif le rend encore plus attractif.

Photos : Brad Anderson/CarScoops