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Il existe une école de pensée qui suggère que les petites voitures électriques sont les plus logiques parmi tous les véhicules alimentés par batterie. Après tout, ce sont ceux qui se trouvent au centre des villes (l’habitat naturel des petites voitures à hayon) qui souffrent le plus de l’air sale, et c’est le type de déplacements effectués par les petites voitures à hayon, qui sont souvent des secondes voitures, qui verraient une excellente voiture essence ou diesel dans sa forme la moins efficace.
Malgré cela, ce sont les plus grosses voitures qui passent en premier à l’énergie électrique, tandis que les petites voitures ont du mal à utiliser l’essence ou, peut-être plus souvent, sont mises à l’écart. Voir la Ford Fiesta, par exemple.
Le fait est que les SUV offrent plus d’avantages que les petits et sont plus demandés, et c’est là que les constructeurs mettent leurs efforts.
Une Vauxhall Corsa électrique française ?
Mais les petits véhicules électriques peuvent toujours avoir un sens pour les grands constructeurs automobiles, à condition qu’ils puissent partager leurs fondements avec leurs partenaires. La Peugeot e-208 en est un brillant exemple, car sous la peau, elle est exactement la même que la Corsa Electric à hayon de Vauxhall.
Normalement, ce serait une situation peu appétissante, mais la Corsa Electric est l’un des meilleurs produits de la marque. Cela dit, les équivalents des produits Vauxhall de marque Peugeot s’avèrent souvent légèrement meilleurs, malgré quelques bizarreries liées à l’ergonomie de l’habitacle. Et cela est démontré ici.
Cela ne devrait pas nous surprendre, car c’est comme ça depuis le lancement de la dernière génération de la Peugeot 208. Élégante, confortable et mieux construite que ce que l’on pourrait attendre d’une voiture française, elle est devenue l’une des voitures les plus vendues en Europe. L’Europe . Et maintenant, c’est encore mieux, grâce à une opération chirurgicale mineure conçue pour lui permettre de continuer à défier le sommet pendant des années.
Sous le bistouri du chirurgien
De toute évidence, la peinture audacieuse Agueda Yellow présentée ici est tout à fait un sujet de discussion, mais c’est l’un des nombreux ajouts dignes de mention.
Plus important, par exemple, est la nouvelle calandre avec des reflets de la couleur de la carrosserie et de nouveaux feux, conçus pour donner à la voiture un aspect plus sportif – ce sont les mots de Peugeot, pas les nôtres.
Le nouveau badge Peugeot fait également son apparition, avec le motif du lion sur un bouclier noir légèrement discordant sur le nez de la voiture.
Pour être honnête, même si le nouveau look constitue une amélioration, ce n’est qu’une petite amélioration, car la 208 était déjà une belle voiture à regarder. Les lumières distinctives en forme de « crocs » (maintenant « marques de griffes ») et ses proportions solides l’ont immédiatement placé parmi les meilleurs du secteur, et il y reste encore aujourd’hui.
A l’intérieur, tout reste pareil, et c’est tant mieux
On pourrait aussi dire quelque chose de similaire à propos de l’intérieur. Même si Peugeot l’a légèrement modifié avec un nouveau système d’infodivertissement à écran tactile, plus net et plus moderne mais toujours assez déroutant à utiliser, la disposition de base est plus ou moins la même.
Écran mis à part, la plus grande différence à laquelle nous pouvons penser est le nouveau sélecteur de vitesses à levier. Cela ne change pas la donne.
Mais il n’était pas nécessaire qu’il en soit ainsi, car il s’agit sans doute de l’intérieur le plus attrayant que l’on puisse trouver dans n’importe quelle petite voiture du marché. La qualité du matériau est élevée pour quelque chose d’aussi petit, ce qui signifie que vous ne pouvez pas repérer aussi facilement les inévitables mesures d’économie, et la façon dont il est cousu est remarquable.
Ce n’est pas particulièrement spacieux non plus. Vous ne pourriez pas balancer un lion à l’arrière de la 208, et vous auriez probablement aussi des problèmes avec un mog de taille conventionnelle. Cependant, nous ne le recommandons pas car on nous dit que la RSPCA désapprouve de telles pratiques.
Ce que vous ne devriez absolument pas faire, cependant, c’est de mettre un adulte de 6 pieds 2 pouces à l’arrière d’une 208 pendant plus de 20 minutes, car c’est définitivement cruel. Surtout s’ils doivent s’asseoir derrière quelqu’un d’aussi chanceux dans le département des hormones de croissance.
Certes, notre vision de la voiture a été colorée par l’essai d’une voiture haut de gamme dotée d’un toit en verre qui permet de gagner un peu d’espace pour la tête à l’arrière, mais même en laissant une marge généreuse pour cela, cela ne change rien au fait que l’espace pour la tête est important. c’est serré là. . Et l’espace pour les jambes n’est pas génial non plus. C’est bien pour une petite pause pub, mais pas pour les longs voyages.
Le coffre est également confronté à un défi en termes de capacité, bien que ce soit un problème bien pire sur la e-208 électrique que sur les alternatives à essence. L’espace de chargement dans la voiture standard est compétitif (il a à peu près la même taille qu’une Volkswagen Polo), mais la batterie vole plus de 10 % de cette capacité, ce qui la rend légèrement moins impressionnante.
Il n’est pas nécessaire d’avoir de l’électricité.
Tout cela nous amène (à moitié proprement) aux options de groupe motopropulseur.
Nous avons déjà constaté que vous pouvez avoir une 208 à essence ou à batterie, mais il existe également des options hybrides légères de 48 volts.
- Qu’est-ce qu’une voiture hybride légère ?
En vérité, le système hybride n’est guère plus qu’un glorieux dispositif d’économie de carburant stop-start, mais il équipe des moteurs généralement plus puissants que les petits moteurs essence de 1,2 litre que l’on trouve en bas de gamme.
Ceux qui veulent quelque chose de plus écologique seraient probablement mieux servis par le e-208, qui est désormais équipé d’une batterie plus grosse qu’auparavant et de 20 ch supplémentaires.
En fait, comme pour la Corsa Electric, avec 154 ch disponibles, c’est la version la plus puissante du modèle que vous puissiez acheter et, même si ce n’est pas une GTi, elle se sent certainement assez agile en ville.
Et comme il est livré avec une nouvelle batterie, il offre également un peu plus d’autonomie. Peugeot estime que vous obtiendrez un peu plus de 200 miles avec une charge, ce qui nous semble probablement un peu optimiste, mais vous pourriez y parvenir si vous conduisez simplement en ville. Sur l’autoroute, cependant, vous avez probablement peu de chances de parcourir plus de 150 milles, selon les conditions.
Au moins, il se chargera relativement rapidement. Trouvez un chargeur capable de fournir plus de 100 kW et il faudra moins d’une demi-heure pour remplir la batterie de 20 à 80 %. L’utilisation d’une unité de recharge domestique Wallbox moins puissante signifie qu’il faudra près de cinq heures pour recharger complètement la batterie.
Néanmoins, cela signifie que cela peut facilement être fait du jour au lendemain et conviendra à la plupart des propriétaires. Et de toute façon, la e-208 est à son meilleur en ville, où l’accélération instantanée et l’agilité font bon ménage.
Il est également bon sur une route de campagne, mais se sent moins à l’aise sur les routes et autoroutes plus rapides, où beaucoup de rugissements de pneus s’infiltrent dans l’habitacle.
Pourtant, il est très confortable pour les petites voitures à hayon.
Tu paies pour toute cette bonté
Le plus gros problème de la 208 électrique est le prix. Alors que vous dépenserez un peu plus de 20 000 £ pour une version essence de base, la e-208 coûte plus de 32 000 £. Et notre voiture d’essai haut de gamme a coûté plus de 36 000 £.
Oui, vous disposez de nombreux équipements – Android Auto et Apple CarPlay sont de série sur toute la gamme, tandis que la navigation intégrée, la climatisation et une astucieuse caméra de recul sont incluses dans les niveaux de finition supérieurs – mais ils devraient coûter 36 000 £. C’est une somme énorme pour une petite berline. Une Tesla Model 3 de base coûte aujourd’hui un peu moins de 40 000 £, tout comme une Skoda Enyaq beaucoup plus grande.
En conséquence, la e-208 semble être une option de niche en tant qu’achat de voiture neuve. Bien qu’il soit amusant à conduire et ait beaucoup de sens pour certains conducteurs, le prix élevé en éloignera d’autres.
Mais il n’y a aucune raison d’éviter les versions essence de la 208, qui présentent bon nombre des mêmes qualités à un prix bien inférieur.
Ainsi, même si l’énergie électrique pourrait convenir aux petites voitures à bien des égards, il est peu probable que la 208 électrique devienne la plus grosse vente de sitôt. (Bien sûr, cela pourrait être un excellent achat d’occasion.)
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L’essai des Peugeot 208 et e-208 post 2023 : un avenir radieux pour les citadines modernisées ? est apparu pour la première fois sur Driving.co.uk du Sunday Times.
