Essai de la Peugeot e-208 (2023) | Entraîneur

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Cette carte de visite familière des véhicules électriques, à savoir une accélération instantanée et riche en couple, est présente et correcte dans la e-208, et sa bande de roulement intelligente en fait un véhicule particulièrement efficace en conduite urbaine. Et avec une seule transmission à réducteur à vitesse unique, l’accélération est assurée en douceur, sans pause pour l’embrayage à l’arrêt ou pour les changements de vitesse.

La capacité de la Peugeot à s’éloigner des feux de circulation a le potentiel de laisser son conducteur, et ceux des autres voitures à moteur à pistons à proximité, un peu dupes.

Comme ses rivales électrifiées tout aussi puissantes, la e-208 fonctionne mieux à basse et moyenne vitesse, où la voiture ressemble presque à une trappe rapide. Au-dessus d’environ 80 km/h, l’accélération diminue assez fortement, auquel cas elle ne semble pas plus puissante qu’un équivalent essence atmosphérique de milieu de gamme.

La Peugeot roule confortablement à la limite de l’autoroute, mais nécessite pour cela des ouvertures d’accélération étonnamment grandes, ce qui a l’effet négatif attendu sur l’autonomie. La puissance délivrée dépend grandement du mode de conduite dans lequel vous vous trouvez.

Le sport vous donne accès à une puissance maximale et accélère rapidement avec environ les deux tiers de l’accélérateur. Le mode normal ralentit les choses et augmente la quantité d’accélération nécessaire pour atteindre les vitesses de dépassement. L’écho règne vraiment chez ces poneys aragonais. Vous devez écraser votre pied droit dans le style Fast and Furious pour effectuer des mouvements de passe dans ce mode.

Tirez le levier de vitesses trapu de « D » à « B » et vous activez ce mode de freinage régénératif plus agressif, avec un plein gaz fournissant suffisamment de ralentissement pour activer les feux stop et permettre une véritable conduite sur une seule roue. Si vous anticipez correctement, il vous suffira d’appuyer sur la pédale de frein dans les derniers mètres avant de ralentir jusqu’à l’arrêt.

Les freins sont magnifiques. Beaucoup de sensations, fermes sans être trop fatigantes et cohérentes, peu importe ce que vous faites de régénération.

Un domaine dans lequel la Peugeot se démarque de ses rivales est ses performances raffinées, qui lui permettent de tirer le meilleur parti de la puissance quasi silencieuse des moteurs électriques.

Souvent, ces mécanismes mécaniques silencieux mettent en évidence d’autres bruits dans la voiture, mais ce n’est pas le cas avec la e-208, qui isole bien les occupants du vent et du bruit de la route. (Il y a un pare-brise à réglage acoustique en standard.)