Écoutez le rugissement du V8 de 1 600 ch de Jesko tout en vous amusant lors de la tournée d’ingénierie de Christian von Koenigsegg

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Cette vidéo de 20 minutes avec le PDG de l’entreprise montre le processus de construction du groupe motopropulseur avancé de Jesko.

                                                                            

pour Brad Anderson

il y a 26 secondes

    Écoutez le rugissement du V8 de 1 600 ch de Jesko tout en vous amusant lors de la tournée d'ingénierie de Christian von Koenigsegg

Il est difficile de ne pas être impressionné par le travail d’ingénierie réalisé à Koenigsegg. Étant donné que l’entreprise suédoise reste une petite entreprise et ne fait pas partie d’un conglomérat automobile plus grand, on pourrait lui pardonner de dépendre fortement de fournisseurs externes pour les gros composants, des groupes motopropulseurs aux pièces plus petites. Koenigsegg ne fait pas de telles affaires.

Dirigée par Christian von Koenigsegg, la marque s’est fait un nom non seulement avec ses hypercars mais aussi en repoussant les limites des moteurs automobiles tels que nous les connaissons. En plus de développer un quatre cylindres turbocompressé sans cames de plus de 600 ch, il a également construit une boîte de vitesses pas comme les autres ; la transmission Light Speed ​​​​​​avec sept embrayages et sans fourchettes de sélection, colliers ou synchroniseurs traditionnels.

Pour nous donner une idée de la manière dont cette transmission est créée, Koenigsegg a créé une vidéo approfondie filmée depuis l’intérieur des installations où elle est réalisée. Cette vidéo nous donne non seulement une excellente compréhension de la transmission Light Speed ​​​​, mais également du V8 biturbo de 5,0 litres de Jesko. Il faut une semaine entière à un seul ouvrier pour assembler un moteur. La version spéciale de ce V8 utilisée par la Gemera est également assemblée au même endroit.

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Regardez : Voici comment fonctionne le groupe motopropulseur hybride avancé de la Koenigsegg Gemera

Le moteur du Jesko est apparenté à celui de l’Agera, mais a été considérablement modifié et comprend quatre soupapes par cylindre et un vilebrequin plat à 180 degrés. Propulsé par de l’E85, le moteur produit une puissance monumentale de 1 600 ch. Il n’est donc pas surprenant que toutes les pièces internes aient été conçues pour gérer d’énormes quantités de puissance tout en restant fiables. Ce qui rend le moteur encore plus impressionnant est le fait qu’il pèse moins de 200 kg (440 lb) et qu’il a été conçu pour répondre à toutes les exigences en matière d’émissions dans le monde entier.

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