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Le SUV coupé ne m’a jamais semblé très logique, mais j’ai trouvé le BMW X6 2024 agréable à conduire.
Une histoire très douteuse prétend qu’une actrice (souvent Marilyn Monroe) aurait proposé à Albert Einstein (parfois Winston Churchill) d’avoir un enfant ensemble. En combinant sa beauté avec son intelligence, dit-elle, ils obtiendraient le bébé parfait. Winbert Churchstein aurait répondu : « Ah, mais et si j’avais mon physique et votre intelligence ?
C’est le risque du concept SUV coupé.
Les constructeurs automobiles font la publicité des SUV coupés comme s’ils avaient la beauté d’un coupé mais les capacités tout-terrain et la position assise élevée d’un SUV. Mais la combinaison de ces caractéristiques donne également lieu à un coupé au comportement lent d’un SUV ou à un SUV avec peu d’espace de chargement.
Pourtant, chaque année, des millions d’acheteurs trouvent qu’un SUV coupé est le bon choix pour eux. Et le BMW X6 est l’un des meilleurs. Une semaine avec lui m’a montré un peu son charme, même s’il est peu probable que j’achète une Chimère moi-même.
Le X6 est une version plus élégante du SUV intermédiaire X5 de BMW, avec une ligne de toit en pente qui semble certainement plus attrayante.
Mon véhicule d’essai était le modèle de base, une calandre éclairée noire. Au total, l’autocollant indiquait 87 845 $, y compris des frais d’expédition obligatoires de 995 $. BMW a depuis augmenté ses frais de livraison à 1 175 $, un coût de livraison raisonnable selon les normes de 2024.
Transitions hybrides indétectables
BMW adopte une approche unique en matière de propulsion hybride : elle intègre le petit Moteur électrique directement dans la transmission automatique à huit rapports.
C’est un hybride doux. Le moteur électrique n’ajoute que 12 chevaux au total de 375. Le reste provient d’un moteur 6 cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres. Tous les X6 sont équipés d’une transmission intégrale (AWD). La combinaison offre 24 mpg en conduite combinée en ville et sur autoroute.
Si votre objectif est de tirer le meilleur parti de votre argent en essence, vous serez plus satisfait du BMW X5. BMW fabrique une version hybride rechargeable du X5 capable de parcourir jusqu’à 64 kilomètres avec la seule énergie électrique.
L’approche unique de BMW présente un avantage majeur : il est impossible de détecter quand le X6 passe de l’essence à l’électrique.
Silencieux pour sa taille
BMW fabrique certaines des voitures les plus agiles au monde. Ce n’en fait pas partie, mais ce n’est pas encombrant non plus.
Le X6 est l’un des SUV de luxe intermédiaires les plus longs (il partage une plate-forme avec le X7 à trois rangées), mais sa taille se fait rarement sentir en dehors des parkings.
Ceux qui recherchent un véritable athlète voudront peut-être opter pour le X6 M60i, qui leur donne accès à plus de puissance moteur. Plus important encore, sa suspension adaptative disponible améliore la maniabilité.
Un écart de prix choquant
Ce moteur plus puissant a cependant un prix. Mon X6 xDrive40i avait un prix de base de 74 675 $ sans les options. Un X6 M60i similaire, sans un seul extra majoré, commence à 94 475 $.
Excellente interface technologique
Une paire d’écrans est montée ensemble comme s’il s’agissait d’une seule interface large avec une courbe douce. Le conducteur fait face à un écran de 12,3 pouces au lieu du tableau de bord traditionnel. Un écran tactile plus grand de 14,9 pouces se trouve au centre, prenant en charge les fonctions de divertissement et d’information.
Vous pouvez le contrôler avec un écran tactile ou via le contrôleur iDrive Puck traditionnel de BMW. Quoi qu’il en soit, il offre une interface claire et facile à utiliser. Un menu vertical qui ne disparaît jamais sur le côté gauche de l’écran vous permet de basculer rapidement entre les fonctions de navigation, de musique et du véhicule.
Il est présent même lors de l’exécution d’Apple CarPlay ou d’Android Auto. Certains fabricants rendent étonnamment difficile l’annulation de l’une de ces interfaces téléphoniques si vous devez interagir avec quelque chose qu’ils ne font pas. BMW ne le fait pas.
Un style haut de gamme, des engagements connus
Le X6 n’est pas une solution à tout faire combinant les meilleurs aspects d’une voiture de sport et d’un véhicule utilitaire sport.
C’est un véhicule avec des limites. Il n’offre que 59,6 pieds cubes d’espace de chargement avec les sièges arrière rabattus, contre 72,3 dans le X5 presque identique. Sa prise en main ne compense pas l’aspect élégant qu’elle offre.
Mais si cela vous intéresse, vous avez déjà accepté ce dilemme. Une fois que vous l’aurez fait, ce sera un beau 5 places qui vous offrira une vue imprenable sur la circulation des SUV et plus de style que les autres SUV du parking. Il y a beaucoup de choses que vous aimerez à ce sujet.
