Comment Bugatti fabrique les carrosseries de ses véhicules en fibre de carbone

Comment Bugatti fabrique les carrosseries de ses véhicules en fibre de carbone

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Comme pour tous les autres aspects de ses voitures, Bugatti fabrique de la fibre de carbone avec une attention aux détails qui surpasse pratiquement tous les autres constructeurs automobiles.

Bugatti travaille depuis longtemps avec la fibre de carbone. La Bugatti EB 110 des années 1990 a été l’une des premières voitures de série dotées d’une monocoque en fibre de carbone, tandis que la Veyron Pur Sang présentée pour la première fois en 2007 présentait le matériau léger avec une carrosserie en fibre de carbone apparente, qui est devenue une option de production courante sur la Chiron. Bugatti a récemment publié une explication sur la façon dont elle rend la fibre de carbone suffisamment agréable pour être laissée exposée et non recouverte de peinture.

Selon Bugatti, les panneaux de carrosserie en fibre de carbone sont constitués de feuilles de fibres superposées, chacune faisant environ un dixième de la largeur d’une mèche de cheveux humains. La façon dont ces fibres sont disposées détermine la résistance d’un morceau de fibre de carbone, avec la plus grande rigidité dans la direction vers laquelle pointe les fibres.

C’est aussi une question d’esthétique. Dans les voitures équipées de panneaux visibles en fibre de carbone, la direction des fibres visibles est arrangée pour créer un « motif fluide sur toute la surface de la voiture », selon Bugatti. Le constructeur automobile propose également à ses clients neuf finitions teintées pour la laque transparente qui recouvre le panneau de carbone. fibre, mais les fibres individuelles sont toujours visibles.

fibre de carbone bugatti

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Atteindre ce look peut signifier beaucoup d’efforts inutiles. La plus grande pièce, un panneau latéral qui mesure environ 6,5 pieds de long, prend près d’une semaine à produire. La production de toutes les pièces en fibre de carbone commence par placer des feuilles de matériau dans un moule qui est ensuite cuit dans un autoclave à 248 degrés Fahrenheit pendant environ deux heures. Mais les pièces sont jetées si elles ne répondent pas aux normes esthétiques.

L’équipe de conception de Bugatti exige que les fibres individuelles soient alignées selon un angle de 45 degrés selon un motif à chevrons parfait. Si les fibres sont mal alignées de plus de 1 à 2 degrés, ou si un effilochage, un renflement ou une torsion est constaté, le panneau est refait. Comme pour tout autre matériau, les panneaux finis doivent également produire des espaces uniformes lorsqu’ils sont installés sur une voiture.

Selon Bugatti, les panneaux qui répondent aux normes Bugatti reçoivent une couche transparente en spray qui est ensuite poncé et poli pour créer un éclat qui met en valeur le tissage des fibres. Une teinture de couleur facultative est appliquée comme deuxième couche, suivie de jusqu’à trois couches de vernis transparent.

La production de la Bugatti Chiron et de ses variantes associées touche à sa fin, mais les artisans en fibre de carbone du constructeur automobile n’auront pas beaucoup de temps d’arrêt. Un successeur à la Chiron fera ses débuts en 2024 et sera lancé en 2026. Bugatti agrandit son usine de Molsheim, en France, et ajoute 50 % d’effectifs supplémentaires en prévision de l’ère post-Chiron.