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Acura fabriquera une voiture de sport électrique de type NSX et espère la commercialiser en 2027 ou 2028, a déclaré Shinji Aoyama, vice-président exécutif mondial d’Acura.
La voiture de sport Honda NSX, vendue aux États-Unis sous le nom d’Acura NSX, a fait sensation dans les années 1990 et était populaire pour son style, sa maniabilité et l’utilisation de certaines nouvelles technologies, comme une monocoque en aluminium. Son nom signifiait « New Sportscar eXperimental », ce qui montrait l’intention de Honda de se plonger dans les technologies futures avec ce modèle.
En 2016, Acura a de nouveau lancé la NSX, cette fois avec un moteur hybride de plus de 500 ch. Cependant, en manquant de capacité de plug-in et en arrivant un peu tard sur le marché par rapport aux modèles rechargeables précédents comme la Tesla Roadster et la Porsche 918, la « Nouvelle NSX » a perdu une partie de son éclat « eXperimental » (Honda a déclaré que le nom signifiait désormais « Nouvelle expérience sportive »). Ce modèle a arrêté la production en 2022.
Mais il semble qu’Acura soit prête à ramener ses capacités de voiture de sport au présent, avec l’arrivée prochaine d’une voiture de sport entièrement électrique « de type NSX ».
Hier, lors de la Monterey Car Week en Californie, Aoyama a déclaré aux journalistes qu’un véhicule similaire à la NSX sortirait dans les rues en 2027-2028. Cependant, il n’a pas dit que le véhicule s’appellerait NSX, mais seulement qu’il s’agirait d’une voiture de style similaire.
Acura avait déjà présenté un concept similaire à celui de la NSX auparavant. Lors de la dernière édition du Monterey Car Week, l’entreprise a dévoilé un concept « Electric Vision » avec un look similaire à celui de la NSX, bien qu’elle n’ait pas précisé à l’époque si ou quand elle atteindrait la production. Ce n’était qu’un « studio de design ».
Acura utiliserait l’architecture « série 0 » de Honda, qui est en cours de développement pour la première berline électrique de Honda, qui devrait arriver dans les rues en 2026. L’objectif est de garder l’architecture « fine et légère ». Honda veut s’assurer que la batterie n’est pas trop haute, car une batterie plus fine signifie plus d’espace dans l’habitacle (dans une berline) ou plus bas (dans une voiture de sport).
Honda/Acura a jusqu’à présent lancé un véhicule électrique à batterie aux États-Unis, le Prologue/ZDX. Cependant, ce véhicule n’utilise pas de plateforme Honda, mais est plutôt construit sur la plateforme Ultium de GM. L’autre véhicule électrique de Honda aux États-Unis est le CR-V e:FCEV, doté d’un groupe motopropulseur entièrement électrique mais pouvant fonctionner au plug-in ou à l’hydrogène, et n’est disponible qu’en Californie.
Honda s’est également associé à Sony sur son prototype AFEELA, censé sortir en 2026.
L’avis d’Electrek
En tant que propriétaire d’une Tesla Roadster, je suis un fan de voitures de sport électriques. Je n’ai pas besoin des performances et de la puissance incroyables d’un Rivian Ascend Quad Max de 1 025 ch ou d’une Model S Plaid qui parcourt le quart de kilomètre en 8,56 s ; Ce que je veux, c’est quelque chose de petit et de léger.
Et il n’y a pas beaucoup d’options pour cela. Cela s’explique en partie par le fait que les batteries sont lourdes, ce qui rend difficile la fabrication d’un véhicule électrique léger. Mais cela ne veut pas dire que c’est impossible : ma voiture pèse 1 360 kg et il existe même un véhicule électrique à quatre places disponible avec le même poids à vide. (Pour référence, la NSX d’origine pesait environ 1 360 kg et la nouvelle NSX environ 1 600 kg)
Nous ne savons toujours pas quelle forme prendra le véhicule électrique « de type NSX », s’il sera à deux ou quatre portes (les incarnations précédentes de la NSX avaient deux portes et deux sièges), ou quelles autres technologies il inclura. .
Mais les commentaires d’Aoyama sur la nécessité de rester « léger » sont encourageants. Cela signifie qu’il peut se rapprocher du Roadster ou du Caterham Project V, plutôt que de la Porsche Taycan à quatre portes et 1 800 kg. Non pas qu’il y ait quelque chose qui cloche avec les performances du Taycan, mais il est difficile de créer un véhicule à quatre portes qui se conduit comme un deux portes.
Et même si Honda était en retard à la fête des véhicules électriques, il n’est peut-être pas en retard pour la fête des voitures de sport électriques. S’ils parviennent à créer un véhicule électrique sportif raisonnablement léger à un prix relativement abordable (la nouvelle NSX a commencé à se vendre à 156 000 $ en 2017… donc ce n’est peut-être pas si abordable), cela pourrait constituer un grand pas en avant pour l’industrie automobile électrique. véhicules en général. Et nous avons hâte d’en savoir plus.
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